2018年12月19日，中国信息通信研究院在 “ICT深度观察大型报告会暨白皮书发布会”发布了《车联网白皮书（2018）》。较中国信通院2017年9月发布的《车联网白皮书》，2018版白皮书在技术、产业和政策措施三个维度上的解读更加深入和全面。尤其技术部分显现出更高的发展水平和技术要求，具体包括单车智能化相关汽车电子技术和V2X无线通信、多接入边缘计算、车路协同平台等网联化相关技术，以及信息安全等共性关键技术；
 
以下为《车联网白皮书（2018）》技术发展研判部分内容总结：
 
一、汽车电子成为新的战略竞争高地
 
概念：汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。
 
趋势：报告中指出，全球汽车产业增速放缓，汽车电子以智能化、网联化、安全性和大功率为主要发展方向，已成为产业增长的重要引擎。
 
发展驱动力：
 
提升驾乘体验的主要方式。
 
ADAS、信息娱乐系统逐渐成为消费者新的关注热点，而辅助驾驶、语音交互、车载视频、车辆联网等新型驾乘体验直接依赖于传感器、车载屏幕、计算平台、车载通信等汽车电子的使用。
 
智能网联和新能源的发展需要。

 
发展现状：以国外为主，我国在细分领域实现突破。
 

 
二、V2X 无线通信技术发展进入快车道
概念：V2X（Vehicle to Everything）是借助新一代信息通信技术将车与一切事物相连接，从而实现车辆与车辆、车辆与路侧基础设施、车辆与行人等弱势交通参与者、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。
 
现状：
 
国际环境：世界各方都已经将 V2X 无线通信技术发展看作是未来技术创新、产业培育和交通运输服务变革的重要方向，目前国际上主流的 V2X 无线通信技术有 IEEE802.11p 和 C-V2X（Cellular-V2X）两条技术路线，但是在 V2X 技术路径选择上仍存竞争。美欧日积极推进 V2X 技术成熟和推广。
 
我国现状：已具备大力发展 C-V2X 技术的基础条件。相比于 802.11p 技术，我国在 C-V2X 标准制定、产品研发、应用示范、测试验证等方面都取得了积极进展，为 V2X 产业化奠定了良好基础。
 

 
三、多接入边缘计算助力车联网全面发展
 
概念：多接入边缘计算（Multi-access Edge Computing，MEC），是一种网络架构，为网络运营商和服务提供商提供云计算能力以及网络边缘的IT服务环境。通过在网络边缘处部署平台化的网络节点，为用户提供低时延、高带宽的网络环境以及高算力、大存储、个性化的服务能力。
 
作用：一方面可以通过减少数据传输的路由节点来降低 Uu 模式的端到端网络时延；以更低的时延提供闯红灯预警、行人碰撞预警、基于信号灯的车速引导等场景功能；另一方面可以利用 MEC 区域覆盖的特点，支持部署具备地理和区域特色的车联网服务。如车辆感知共享、十字路口的路况识别与综合分析、高精度地图的实时分发、大规模车辆协同调度等。
 
发展现状：ICT 企业纷纷布局，汽车、交通、信息通信等行业将持续协同推动 MEC 在车联网领域的持续发展
 

 
四、“端-管-云”协同的发展模式初现雏形
 
发展现状：
Box 前装比例不断提升，车联网信息服务推广加速。
车联网数据服务平台、云控中心等在国内快速发展并进入验证阶段。
网联式自动驾驶技术路线逐渐获得共识，车路协同概念备受关注。
 

 
五、车联网安全技术亟待完善
 

 
如上图所示，加快部署解决方案，创新车联网安全技术研究，构建全链条的综合防御体系将成为必然趋势，国内车联网安全企业也在技术创新上积极实践，实现产业联动、融合发展的新趋势。
 
报告中特别指出，构建全链条综合防御体系，一是要建立层次化的多重安全措施的纵深防御体系，构建多级、多域的实时安全监控平台。
 
例如，针对常见的车辆内部无线监控与防护方面，神州明达设计车载IDPS安全模块，以数据采集、处理为基础，检测模块和规则模型为核心支撑，数据分析、威胁处置为顶层结果输出，形成集针对蓝牙、WIFI、蜂窝网络、钥匙Signal、GPS安全通信检测和防护于一体的车载IDPS无线安全模块，对车内关键部位无线环境进行全向无线数据监控，应具备支持多类型无线协议解析、支持多类型无线信号波形比对、支持对无线接入授权进行安全监控、支持甄别非法无线信号等主要功能，同时应拥有完善的流量特征库，可快速发现、识别恶意无线攻击行为，并对恶意攻击行为具备阻断功能，有效防护无线环境下的车辆信息安全。
 

 
二是要建立被动安全检测和主动安全管控相结合的综合防御体系。神州明达车联网安全团队提供智能网联汽车的综合信息安全测试评估。可针对各类智能网联汽车实施总线测试、无线测试、传感器测试、电子控制测试、操作系统测试等多方位信息安全测试，评定安全等级并提供测评报告，促进智能网联汽车信息安全测评工作规范化，智能化。
 
以上主要内容来源中国信息通信研究院《车联网白皮书（2018）》。
 
完整版请点击下载：http://www.caict.ac.cn/kxyj/qwfb/bps/201812/t20181218_190858.htm